在城市发展的大家，无论是有木有车一族，针对拥堵可能全是印象深刻吧。每一次说到要整治可是实际效果甚差，沒有最堵，仅有更堵。那麼人口非常多的日本东京为何拥堵状况不比较严重呢？当期的城市形象，给你分析。
第一招（道路交通）
“疏”字当头
日本东京也曾经历恍如隔世的大拥堵时期。那时20世纪八十年代末九十年代初，日本经济泡沫正处在全盛时期，企业文化活动经常，业务流程来往聚集，大街上的车子当然也就拥挤不堪。当初工作中日的大白天，东京街头的车子车速在十公里之内是再一切正常但是的事儿。
殊不知日本东京并沒有试着过例如“单、双号限号”、“尾号限行”、“限车辆上牌”、“避峰工作”等叫法，都没有听闻过哪样种类的车在特殊的时间范围不可以进到或根据城区。在日本东京城区，要是是车，不论是私人轿车還是重型货车、运土方回填的货车，都是有走在路上公平行车的支配权。
日本东京的地面道路交通是“疏”字当头。政府部门在解决城市问题时，更重视“疏通”，而不是采用各种各样限定对策。依照“疏通”构思，大街上的车多了，日本东京道路交通单位最先想起的并并不是限定车的总数和交通出行，只是扩展路面、健全交通安全设施。
近期几十年，日本东京一直不断地改建路面。尤其是一到夜里10时之后，车流量渐少，灯火辉煌的修路施工工地经常可以看到。
第二招
“毛细管”很发展
一座城市的公路交通网恰似满布于身体的毛细血管，不管主动脉、静脉血管還是毛细管，哪根心血管堵塞都是会危害到身体的身心健康。在日本东京，难以寻找一条正南方正北方的、横贯东西的主干路，而迷宫般的小马路数不胜数。
而刚好这种“毛细管”一样的小马路一条条畅达，要是在街口看不见“此路不通”的标志，即便 仅可根据一辆车的双重行驶的小马路，你也就可胆大地往里开，决不能因对素来车而卡在小道中“进进不了，出不出”。这一点刚好是中国城市规划建设沒有注意到的地区。
中国许多 大城市这么多年路面基本建设迅速，但通常更重视大城市主干路的基本建设，一般路面自然环境整备无法跟上，集中化在主干路上的很多车子分离不出去，导致主干路交通出行比较严重拥挤。而日本东京每条交通设施都很完善，车子便于分离，因此在日本东京，一般状况下难以见到哪一条路面拥挤不堪或被堵住的状况。
如今，日本东京已有着健全的系统化公路交通管理体系，在硬件配置层面减轻了拥挤难题。现阶段，日本东京的路网关键由3条环形全长320千米的高速路、10条省道和数百条一般道路及其1222座全长72千米的公路桥梁、112个全长37千米的隧道施工、735座全长42千米的徒步过街天桥这些组成，总里程数将近2.4万多少公里。
第三招
停车收费十分贵
东京人非常少驾车上班的此外一个缘故是停车收费确实很贵，一切企业都不容易准备完全免费的地下停车场。足够令买车人心痛的昂贵停车收费用是日本东京政府治理交通出行的又一宝物。
在日本东京，假如想驾车工作肯定没有人阻止，但买车人毫无疑问不舍得付款道旁或商务大厦内每钟头从600日元到1500日元（折合rmb40元至一百元）的停车收费，听说这与日本东京一般上班族的基本工资相差无异。
停车收费贵了，交通违章违章停车的状况便会突显。为了更好地整治违章停车，日本东京市人民政府过去年刚开始专业雇佣“杀手”——泊车观察员，大多数是退居二线老警员，两个人一组，配置照相机和纪录仪器设备，发觉交通违章车子就照相贴条，一次处罚1.五万日元（折合rmb一千元），扣2分（日本驾驶证100分六分）。处罚让日本东京的车流量通畅了许多。
第四招
驾车违反规定要处罚
假如说城市公共交通发展是日本整治交通出行的硬件配置，那麼司机优良的交通出行观念则是预防拥挤的手机软件。日本驾驶员驾车“一根筋”，非常少变更车道。普遍一条行车道排列成一溜，边上的行车道却空着。看起来一些“資源消耗”，但因为乱变更车道的状况降低，既降低了追尾事故碰擦产生安全事故的概率，另外又提升了车子行车的总体速率。
虽然日本全国各地的轿车总拥有量与我国相差不多，可是日本每一年机动车辆道路交通事故并不是很多。以2008年为例子，日本机动车辆交通出行出现意外导致的致死人数早已降至了一万下列，这一数据是我国的十分之一。道路上交通出行出现意外降低了，顺畅水平当然有非常大提升 。
或许有些人会怪异，为什么日本东京的司机素养高？这除开司机自身的涵养难题外，还与日本健全的交通出行法律规范相关。假如司机违反规定将投入很高的成本。
日本对酒后驾车、违反规定变线、违停和超速驾驶等状况的惩罚十分严格，处罚额由好几千日元到几十万日元不一，违章者还很有可能被吊销驾照乃至遭遇牢狱之灾。假如稽查人员执法不公，则很有可能因而丢弃工作。
上一篇：中国十大影视城：涿州市
