大兴机场人脸识别办理托运：九大闪光点新在哪儿

在9月25日这一天，我国迈入一个全新的造就，那便是北京市大兴机场宣布资金投入到经营之中，那麼北京大兴机场大家可能见到哪九大闪光点呢？这种闪光点新在哪儿呢？接下去就追随当期的城市形象一起来瞧瞧吧！

大兴机场人脸识别办理托运
在值机阶段，大兴机场协作国际航空公司配置了400余台自助值机和自助式拖运机器设备，自助式普及率做到80%，保证 游客在值机阶段，排长队時间不超过十分钟。
国际航空公司还初次发布了“人脸识别”值机。在自助值机机里，点一下“面部识别”，再刷二代身份证，脸正对着显示屏后，就可以申请注册。认证成功登录后，能够立即开展选座等实际操作了。因为是电子化交通出行，飞机航班、坐位等信息内容会立即根据短消息或APP发给游客。申请注册只必须一次，之后就可以立即“人脸识别”办值机了。

九大闪光点新在哪儿
世界最大单个候机楼
候机楼区南北方约1753米，物品约1591米，航站区建筑面积约140万平方，变成世界最大的单个候机楼。

8根C形柱完成无立柱式支撑点
候机楼的房顶钢架结构净重4万吨重，仅用8根C形柱支撑点。C形柱相互间隔两百米，这种柱头所包围着产生的较大 室内空间能够学会放下一个北京水立方，确保给游客出示较大 的公共区域。

大白天当然光照总面积超60%
走入候机楼给游客的一个最突显的体会便是光亮、宽阔，即便 是在阴雨天，也无需开灯光效果。
这是由于房顶的8000几块夹层玻璃，全是两层的，正中间安裝了统一东面排序的防晒网，那样的设计方案能最大限度的运用当然光源，另外也有遮光的实际效果。从而，完成房间内太阳光光照总面积超出60%。屋架在试验中可抵挡17级超强沙尘暴。

初次完成高铁动车下穿候机楼
北京第二机场的候机楼下将有包含京雄城际铁路线、地铁站大兴机场线、廊涿城际、S6线等好几条路轨路线。
高铁动车在地底穿越重生候机楼时的最大车速350千米，这类穿越重生和速率设计方案是全世界飞机场初次。

技术领先层间距震技术性
候机楼间距高铁动车安全距离仅为11米，高铁动车以250千米的车速根据510米长的“高铁动车隧道施工”时，会造成极强的震动和很大气压。大兴国际飞机场选用技术领先层间距震技术性——在候机楼首多层板下设定隔震支座，将候机楼首层和地底一层彻底分隔，既隔振又不危害地下一层应用。

世界上最大单个减隔震工程建筑
全部候机楼共应用1320套隔震设备，为世界最大的单个隔震工程建筑，基本建设了世界上最大每块混凝土板，抗震等级抗震设防等级达9度。

第一个“双进双出”候机楼
北京大兴机场是全球第一个有着2个到达层和2个考虑层的候机楼——F1-F4分别是国际性抵达、中国抵达、中国考虑、国际性考虑。

创新两层考虑立交桥
候机楼外连接髙速和飞机场的两层桥，各自相匹配候机楼F3、F4——国际性考虑走顶层，中国考虑双层均可。

机场高速用自融风雪地面
机场高速全程大规模选用融风雪原材料，结冻点降至零下12℃上下，摆脱了风雪气温对高速通行工作能力的危害，也大大减少基本除雪剂原材料应用。这般大范畴选用自融风雪地面技术性，在中国可谓第一例。